汉密尔顿表示，本周末的意大利大奖赛中，升级后的法拉利引擎是“进步，但还不够”。
法拉利利用主场大奖赛的机会，推出今年允许的第二次升级，希望能提高在历史悠久的蒙扎赛道上获胜的机会。
法拉利在弯道上的速度是最快的，但在直道上却一直落后。
汉密尔顿表示：“每一点进步都很重要。在今年的这个阶段，甚至在上一次比赛中，我们在直道上每圈损失0.4秒。我们一直保持着这个劣势。”
“这确实是一个进步。虽然还不够，但我们早就知道这一点。我坚信我们有能力赢得比赛。”
汉密尔顿和队友勒克莱尔本赛季各赢得了一场比赛，汉密尔顿在积分榜上落后梅赛德斯的冠军领跑者基米·安东内利59分。
他表示：“要想在本周末获胜，整个团队必须齐心协力。一切都必须从一开始就顺利进行。”
“如果我能赢得比赛，那将是我在法拉利的蒙扎首次获胜，这将是非凡的。”
“压力很大。我们想为团队赢得胜利。许多人会来观看这场比赛，车迷们的热情无与伦比。”
“而且我妈妈也在这里。我想她从未去过蒙扎，当然也没有和我一起在法拉利的比赛中。我希望她能体验这一切，带来好运。”
法拉利在主场获胜的希望也因安东内利因超出允许的发动机部件数量而将面临发车罚退而得到提升，他可能会从最后一位发车。
汉密尔顿说：“顶级车队和其他车队之间存在很大差距。基米将从最后一位发车，但凭借他的动力和表现，他应该能轻松超越那些车手，这也是他们选择在这场比赛中这样做的原因。”
“因此，取得第八名或第六名应该相对容易。我们必须专注于最大化我们的周末表现，并尽量从车迷那里汲取能量，以希望将我们推向前方。”
安东内利的发车罚退是不可避免的，因为早些时候的可靠性问题意味着他们需要超过赛季允许的四台发动机。
他们选择在这个周末进行，因为他们计算出这是最理想的比赛，不仅在新发动机在直道上的表现上，而且在整个赛季管理发动机池方面。
队友乔治·拉塞尔也将在两场比赛后在阿塞拜疆面临发动机罚退。
安东内利表示：“尽管从最后一位发车，我对这个周末非常期待。我能比之前更享受比赛，希望我们仍能有一场好比赛。”
“在某种程度上，这有助于减轻压力，尽管我更希望争夺杆位，从前面发车。”
“这让我在进入周末时更放松。我认为这个赛道对我们来说非常不错，但我们必须考虑到迈凯伦、法拉利，甚至红牛在这个周末也可能表现良好。”
安东内利提到的能量不足是因为混合动力发动机在蒙扎的赛道上，电池供电的时间比例将高于今年大多数比赛，因为长直道和缺乏恢复机会。
车手们预计这个周末将会很艰难和沮丧，滑流将成为排位赛和大奖赛中的一个主要特点，因为它通过减少阻力来节省能量。
安东内利表示，他预计在直道上的速度将保持稳定，但不会显著下降，情况将“比许多人预期的要好”。
汉密尔顿驾着“历史上最酷的车”抵达
汉密尔顿在周四的媒体日上驾着他的新法拉利F40抵达蒙扎，这是一款标志性的1980年代超级跑车，他称之为“我的梦想之车”。
他解释了为什么这款特定车型对他如此重要，以及他发现与自己赛车号码44之间的意外共鸣。
这位七届冠军表示：“我一直在寻找一辆。我想要一辆里程低且有故事的车。很多车在拍卖会上出现，但并不特别，或者涂装被重新粉刷。我想找到最原汁原味的那一辆。”
“我找到这辆车时，之前的车主从马拉内罗开回家只开了69公里，然后就再也没有开过。”
“然后就要决定，是把它当作艺术品放着，还是清洗一下？这让我考虑了一段时间。”
“我可能错了，但历史上没有任何法拉利车手曾经开着历史上最酷的车到达。”
“当他们拆解这辆车时……发动机上刻着44。我简直不敢相信。这感觉非常有缘分。”
他选择开着这辆车前往赛道，因为他认为这是一个突出法拉利历史的机会，尤其是在他们自己的国家和比赛中。
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